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汽车配件能否“药店式”经营
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4S店开“处方”车主可自由选购配件

在汽车消费日趋成熟的今天,发生在武汉的奔驰天价维修费一事(本报曾连续报道),暴露出4S店与消费者以及厂家之间暗藏的矛盾,消费者对于4S店的信任度大打折扣。为此,近日本报特别组织主题论坛,就目前4S店存在的相关问题进行探讨。会议中,有与会人员提出,汽车配件不妨采用“药店式”管理。

按照“药店式”管理的设想,汽车配件市场类似于价格低廉的药店,4S店的功能转化为医生,专给故障车辆开“处方”;车主则拿着“处方”去配件市场买配件,再进行修理。

业内分析人士认为,大型汽车配件市场的崛起,正反映出4S店配件价格昂贵、大量客户外流的现状。现有4S店与厂家垄断汽车配件的格局,有望被这些大型汽车配件市场打破,并有效降低车辆维修价格。

“药店式”配件经营初现武汉

在与一位富康车主交流的过程中,他这样向记者传授修车的经验:保修期内到4S店做维修保养,反正不花钱;保修期后在维修厂修车,较贵的配件在神龙配件供应中心购买,由维修厂安装,只支付非常低的工时费。

“给4S店修搞不起,无论是配件价格还是工时费,都比外面贵很多。”他谈到,维修厂修车是没有工时费这一项的,包含在更换或修复的配件价格里面,而这个价格怎么都比4S店便宜一大截。

以上只是车主“自觉”的行为。记者最新了解到,武汉规模最大的万国汽车配件市场建成,该市场占地30万平方米,定位于行业整合和行业服务平台。一江之隔的武昌绅宝汽车配件市场,目前也处于火热的招商过程中。记者走访两大市场获悉,目前已经有进驻的配件供应商,几乎可以为武汉市在售的所有车辆提供配件服务。

万国汽车配件市场齐经理自身也是一个车主,在接受记者采访时,他对记者讲述了在4S店维修的“天价”故事。并认为,汽车配件“药店式”经营可有效降低车主维修成本,并是未来汽车维修市场的发展方向。

打破厂家垄断

厂家强制要求4S店只能购买自己提供的配件、不准外购配件,被认为是保证配件质量的先决要素。但厂家垄断的直接后果是抬高价格,损害消费者利益。

某合资品牌4S店老总在接受记者采访时直陈,在售后环节最大的利润被厂家拿去,经销商的维修利润普遍在10%-15%左右。

厂家垄断是否能被打破?在汽车配件行业从业多年的钟先生告诉记者,流通环节不可能存在绝对的垄断,任何厂家宣称专供的配件在任何流通市场上都可以买到。
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